Modernisation des lignes ferroviaires des Pyrénées-Atlantiques

Mme Denise Saint-Pé. Monsieur le ministre, entre le vendredi 22 novembre et le samedi 23 novembre 2024, deux trains se sont retrouvés arrêtés dans les Landes pendant plus de neuf heures, bloquant ainsi près d'un millier de passagers dans la nuit et le froid. La SNCF attribue ce retard délirant à une rupture de caténaire.

L'un de ces trains était un TER reliant Hendaye à Bordeaux, l'autre un TGV reliant Tarbes à Paris, deux trajets qui me sont familiers en tant que sénatrice des Pyrénées-Atlantiques.

Un accident de ce type ne me surprend pas, tant la dégradation des infrastructures ferroviaires sur cette ligne du Sud-Ouest, plus particulièrement au sud de Dax, est documentée. Cela fait des années que j'appelle à sa modernisation, chaque année davantage nécessaire au vu de la croissance ininterrompue du nombre de passagers qui l'empruntent.

J'ajoute que cette modernisation ne peut attendre ni l'arrivée de la ligne à grande vitesse (LGV) ni la mise en place du RER basco-landais, qui doit aussi prendre en compte le RER Béarn-Bigorre pour constituer à terme un véritable RER pyrénéen.

En effet, si ces deux initiatives sont déterminantes pour le dynamisme économique du département et bénéfiques du point de vue de la transition écologique, elles ne se concrétiseront pas avant plusieurs années. La modernisation des lignes prendrait moins de temps et entraînerait une réduction du temps de trajet significative, tout en permettant une plus grande résistance aux avaries, trop nombreuses dans ce secteur.

Aussi, monsieur le ministre, pourriez-vous me faire part des intentions du Gouvernement en la matière ? Comptez-vous donner aux habitants du Béarn et du Pays basque des raisons d'espérer sortir de leur enclavement ?

M. le président. La parole est à M. le ministre.

M. Philippe Tabarot, ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports. Madame la sénatrice, chère Denise Saint-Pé, vous savez le combat que je mène depuis un certain nombre d'années pour la modernisation de ces lignes ferroviaires.

Le Gouvernement est particulièrement attentif à l'entretien et à la modernisation des infrastructures du quotidien.

Au cours des dix dernières années, SNCF Réseau a investi plus de 300 millions d'euros dans la régénération des voies du sud de l'Aquitaine.

Au printemps dernier, le président de cette entité a annoncé un effort particulier de l'ordre de 200 millions d'euros sur la ligne Pau-Dax-Bordeaux d'ici à 2030, afin de parachever le programme de régénération engagé voilà dix ans. Il s'agira de compléter le renouvellement de la voie Ychoux-Puyoô, d'intervenir de manière ciblée sur la signalisation et de réaliser des opérations spécifiques pour rendre le réseau plus résilient face aux conséquences du changement climatique et éviter les chocs avec la faune sauvage.

D'autres chantiers majeurs seront engagés au cours des prochaines années, comme le remplacement entre 2025 et 2031 de la caténaire historique dite Midi par une caténaire modernisée entre Dax et Bayonne, pour un montant de 190 millions d'euros, ou encore le lancement d'une démarche d'établissement de schéma directeur pour les étoiles de Bayonne et de Pau, inscrit au contrat de plan État-région (CPER) 2023-2027, afin de définir les investissements nécessaires aux ambitions de développement de trafic et de réduction de temps de trajet dans le cadre des services express régionaux métropolitains (SERM) envisagés.

Plus largement, ces difficultés soulèvent la question du financement des mobilités à court et à long terme. Celle-ci sera au coeur de la conférence de financement des mobilités qui sera lancée prochainement.

Enfin, je le répète, la recherche de qualité du service offert aux usagers guidera mon action gouvernementale.