Conclusions de l'audit sur l'état du réseau routier

Pour le réseau routier national non concédé, comme pour tous les réseaux d'infrastructures de transport, la priorité doit être accordée à la maintenance et à l'entretien pour faire face à la problématique du vieillissement des ouvrages. Sur les routes nationales et les autoroutes libres de péage, les crédits consacrés à la maintenance du réseau ont connu, il y a quelques années, une baisse significative. Un audit externe a été commandé à l'été 2017, afin de mieux connaître l'état du réseau et de définir les besoins budgétaires. Concernant l'état du réseau, l'audit a permis de montrer que 50 % des surfaces de chaussées doivent être renouvelés et qu'un quart des ponts nécessite un entretien préventif. Sans attendre les résultats de l'audit, les crédits alloués à l'entretien et l'exploitation du réseau routier national non concédé ont été fixés à 800 M€ pour 2018 et 850 M€ en 2019, à comparer aux 670 M€ dépensés en moyenne annuelle ces dix dernières années. Par ailleurs, dans un souci de transparence, la liste et l'état des plus grands ponts du réseau routier national ont été publiés à l'automne 2018 sur le site internet du ministère de la transition écologique et solidaire. Le projet de loi d'orientation des mobilités actuellement discuté au Sénat tiendra compte, en termes de programmation des infrastructures, de la priorité donnée à l'entretien et à la modernisation des réseaux existants, notamment le réseau routier national non concédé qui fera l'objet d'une attention toute particulière.