Travaux de rénovation de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse

M. Daniel Chasseing. Monsieur le président, madame la ministre, ma question porte aussi sur la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (Polt), qui, de l'Île-de-France à l'Occitanie, en passant par le Centre-Val de Loire et la Nouvelle-Aquitaine, est la colonne vertébrale de tout un territoire : dix départements traversés, et une vingtaine qui lui sont reliés.

Cette ligne structure directement la vie économique et touristique de ce territoire, en assurant la liaison entre Paris et la province. Mais encore faut-il que les trains roulent !

Le déclassement de cette ligne est très pénalisant économiquement, notamment pour l'ancienne région Limousin. J'ai eu l'occasion à plusieurs reprises d'interroger à ce sujet les gouvernements qui se sont succédé et je salue le travail remarquable que mène l'association Urgence Ligne Polt pour défendre cette ligne.

Au cours des trente dernières années, cette ligne a malheureusement été délaissée pendant qu'un TGV hypothétique – et non financé ! – était envisagé entre Limoges et Poitiers.

De façon bien plus réaliste et moins coûteuse, il faut rétablir les performances passées de la ligne Polt, l'une des plus rapides de France dans les années 1980 : elle reliait Paris à Limoges en deux heures cinquante et Paris à Brive en trois heures cinquante. Actuellement, c'est quarante minutes de plus, quand le train n'est pas supprimé en raison du gel, des feuilles mortes, de la chaleur ou des travaux… Voilà la réalité !

Par ailleurs, nous refusons fermement la perspective d'une ligne Polt qui s'arrêterait à Limoges, en délaissant la Corrèze et le nord du Lot, et nous regrettons le report à 2025 de la livraison des nouvelles rames, pourtant annoncée par Mme la Première ministre lors de sa venue à Limoges lorsqu'elle était ministre en charge des transports.

De plus, il faut absolument que le plan de régénération de 400 millions d'euros destiné à réduire le temps de trajet d'un quart d'heure soit réalisé.

Madame la ministre, vous êtes garante de l'égale répartition des chances entre les territoires de notre République une et indivisible. Comment l'État s'assure-t-il que la SNCF mette bien à disposition de la ligne Polt les ressources humaines et matérielles nécessaires au retour d'un service de qualité en toutes circonstances ?

M. le président. La parole est à Mme la ministre déléguée.

Mme Dominique Faure, ministre déléguée auprès du ministre de l'intérieur et des outre-mer et du ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires, chargée des collectivités territoriales et de la ruralité. Monsieur le sénateur, je vous confirme l'attention particulière que le Gouvernement porte à la ligne ferroviaire Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, qui constitue un axe nord-sud stratégique pour la France.

Cette ligne va bénéficier d'investissements significatifs de la part de l'État : l'arrivée d'un nouveau matériel roulant, dont le financement s'élève à 450 millions d'euros, et un programme de modernisation visant à améliorer les performances de la ligne d'ici à 2026, dont les deux tiers seront financés par l'État, à hauteur de 257 millions d'euros, le tiers restant ayant vocation à être apporté par les régions concernées et intéressées par l'amélioration de la performance de la ligne.

Par ailleurs, des travaux de régénération entièrement financés par SNCF Réseau sont réalisés jusqu'en 2025, afin de remettre à niveau l'infrastructure pour un montant total de 1,6 milliard d'euros. Malgré un contexte sanitaire difficile, la trajectoire de réalisation de ces travaux est aujourd'hui tenue, avec près de la moitié de l'enveloppe dépensée à ce jour.

Chaque année, dès le mois de novembre, SNCF Réseau déploie son plan Grand froid pour prévenir et limiter les impacts de la neige, du givre ou du verglas sur les circulations. Pour l'hiver 2022-2023, SNCF Réseau a augmenté de 50 % le nombre de trains racleurs déployés. Les autres techniques de dégivrage mobilisées sont le réchauffage de la caténaire ou encore le décalage des circulations pour éviter la reformation de givre.

Afin d'assurer un suivi plus régulier associant les parties prenantes, le ministre chargé des transports a demandé à la SNCF la mise en place d'un groupe de travail technique se réunissant à fréquence trimestrielle et se concentrant sur les améliorations de la qualité de service.

Je vous confirme ainsi l'engagement du Gouvernement pour l'amélioration de la robustesse et de la qualité de service de la ligne Polt dans son ensemble. En particulier, il n'est pas envisagé de supprimer les dessertes au sud de Limoges.