Décryptages des votes clés, analyses des lois en cours et portraits de l'hémicycle — écrits à partir des données de l'Assemblée nationale et du Sénat.
Le 19 novembre 2025, l’Assemblée a porté la taxe sur les autoroutes et les grands aéroports de 4,6 % à 10 %, par 74 voix contre 59, grâce à l’abstention des 78 députés RN et contre l’avis du gouvernement. La mesure est tombée avec le budget. Le projet de budget 2027 propose désormais d’aller jusqu’à 12,2 %.
Élue sénatrice avec 328 voix, la députée RN de Mèze quitte l'Assemblée après deux ans. Portrait en données : 3 939 votes, deux fois la médiane, 99,1 % d'alignement sur son groupe, 6 amendements adoptés sur 138, et une bataille contre la facture des éco-organismes.
Le 28 mai 2025, 98 députés avaient supprimé les zones à faibles émissions, dont 55 RN et 27 insoumis, contre 51. Le Conseil constitutionnel a annulé la mesure en mai 2026 pour une raison de procédure. Pierre Meurin (RN) revient avec une loi dédiée lors de la niche de son groupe, le 8 octobre.
Le gazole a battu un record à 2,39 euros le litre et trois nouvelles questions écrites ont été déposées le 22 septembre. Depuis octobre 2024, les députés ont déposé 201 amendements sur les carburants et la TICPE, dont 154 dans les textes budgétaires : 87 rejetés, 23 adoptés. Aucun des 23 ne baisse la fiscalité payée par les automobilistes.
Adoptée par le Sénat le 9 avril 2024 par 211 voix contre 112, la proposition de loi qui autorise la suspension du droit de grève dans les transports a été votée en commission à l'Assemblée le 14 janvier 2026, amputée de deux articles. Huit jours plus tard, elle fermait la liste des dix textes de la niche Droite Républicaine : la séance s'est arrêtée après le troisième. 247 jours plus tard, elle n'est toujours pas inscrite.
Le gazole frôle les 2,40 euros et des dépôts pétroliers sont bloqués. Depuis le début de la législature, les députés de douze groupes ont posé 133 questions sur le prix des carburants et déposé six textes : tous dorment en commission, et l'Assemblée n'a jamais organisé le moindre scrutin sur le sujet.
Le projet de loi-cadre transports, qui doit financer les services express régionaux métropolitains, a été adopté par le Sénat le 27 avril 2026 par 310 voix contre 19. À l'Assemblée, 733 amendements ont été examinés en commission et six des dix-neuf amendements SERM adoptés, venus de quatre groupes différents. Depuis le dépôt du rapport le 2 juillet, aucun vote nominatif n'a eu lieu dans l'hémicycle.
Deux types de ralentisseurs sur cinq sont réglementés, par un décret de 1994. Onze députés ont interrogé le gouvernement, qui leur a promis un arrêté couvrant tous les dispositifs « au début de l'année 2026 ». En septembre, il n'existe toujours pas, et un sénateur en redemande déjà le coût.
Depuis le 1er septembre, l'achat d'une voiture électrique d'occasion ouvre droit à une prime d'environ 337 euros. À l'Assemblée, l'autre bout de la chaîne — le malus — a reculé : le 15 janvier, l'amendement de la Droite républicaine supprimant la hausse prévue pour 2028 a été adopté par 61 voix contre 38. Le Rassemblement national en a fourni 47.
Neuf amendements de suppression adoptés en commission, de la Droite Républicaine à La France insoumise : l'article du budget 2026 qui met fin à l'aide de 500 euros au permis des apprentis figure malgré tout dans la loi promulguée. Le même budget ferme le CPF aux salariés sans cofinancement. Depuis, 146 questions de députés — des douze groupes — s'empilent, dont 34 sans réponse.
310 voix contre 19 : le Sénat a adopté le 28 avril 2026 l'obligation, pour SNCF Connect, de vendre les billets de ses concurrents avant le 31 décembre 2027. En commission à l'Assemblée, deux amendements identiques — Ensemble pour la République et Horizons — ont décalé l'échéance au 1er janvier 2030, au nom de l'attente d'un règlement européen.